«Πράσινο φως» για κοινοπραξία ΕΛΠΕ-Edison

28 Αύγουστος, 2008
Αναδημοσιεύουμε από τον «Reporter»:
Την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έλαβε η σύσταση κοινοπραξίας από την Ελληνικά Πετρέλαια και την ιταλική Edison για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα.
Η κοινή εταιρία θα έχει χαρτοφυλάκιο παραγωγικής ισχύος 1.500-2.000 MW, που αντιστοιχεί περίπου στο 12% της ελληνικής αγοράς, καθιστώντας την έτσι τη δεύτερη μεγαλύτερη εταιρία παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με το σκεπτικό της Επιτροπής, οι δραστηριότητες της νέας εταιρείας δε θα δημιουργήσουν προβλήματα στον ανταγωνισμό τόσο στην εγχώρια αγορά, όσο και γενικότερα στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το νέο σχήμα αναμένεται να δραστηριοποιηθεί στην εμπορία ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ δεν αποκλείεται να επεκταθεί και στην παραγωγή φυσικού αερίου.
Advertisements

ΕΛΠΕ: Εξετάζει πώληση συμμετοχής σε κ/ξ στη Λιβύη

26 Αύγουστος, 2008
Από το «Euro2day» αναδημοσιεύουμε το άρθρο του Χ. Κίτσιου σχετικά με την αποχώρηση των ΕΛΠΕ από την επένδυση της Λιβύης:
του Χρήστου Κίτσιου
Δημοσιεύθηκε: 08:11 – 26/08/08
Την πώληση της συμμετοχής της 20% σε κοινοπραξία έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων στη Λιβύη εξετάζει η διοίκηση των Ελληνικών Πετρελαίων στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης των δραστηριοτήτων τους με κριτήριο την αποδοτικότητά τους.
Ήδη από πέρυσι ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, κ. Ι. Κωστόπουλος, είχε δηλώσει χαρακτηριστικά ότι θα είναι ανελέητος με τις μη βασικές δραστηριότητες που υποαποδίδουν.
Τα πρώτα δείγματα ήρθαν κατά τη διάρκεια του α΄ εξαμήνου της τρέχουσας χρήσης. Η μονάδα παραγωγής PVC, πρώτης ύλης για πλαστικά, η οποία υπολειτουργούσε τα τελευταία χρόνια, έχοντας σταματήσει την παραγωγή και εισάγοντας PVC από την Τουρκία, έκλεισε. Το όφελος των ΕΛΠΕ σε επίπεδο EBITDA υπολογίζεται στα 5 εκατ. ευρώ ετησίως.
Το μεγάλο πεδίο επαναξιολόγησης με βάση την αποδοτικότητα όμως είναι οι επενδύσεις των ΕΛΠΕ σε έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων. Τα τελευταία χρόνια τα Ελληνικά Πετρέλαια αυτόνομα ή μέσω κοινοπραξιών έχουν αναλάβει έρευνες για ανεύρεση υδρογονανθράκων σε Λιβύη και Αίγυπτο δαπανώντας ετησίως περί τα 25 εκατ. ευρώ.
Η στρατηγική της νέας διοίκησης δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην ανάπτυξη ισχυρού εμπορικού δικτύου στη ΝΑ. Ευρώπη (νέος στόχος η τουρκική αγορά, όπως δήλωσε πρόσφατα στην τηλεδιάσκεψη με τους αναλυτές), ενώ υποβαθμίζεται η σημασία της συμμετοχής των ΕΛΠΕ σε κοινοπραξίες για έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων.
Η πλέον προχωρημένη επένδυση των ΕΛΠΕ στην έρευνα και εκμετάλλευση κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου είναι η συμμετοχή της με 20% σε κοινοπραξία που έχει αναλάβει έρευνες στην «παρθένα» περιοχή της Αν. Λιβύης και έχει εντοπίσει ένα κοίτασμα πετρελαίου και ένα αερίου. Διαχειριστής της κοινοπραξίας είναι η Woodside Energy η οποία κατέχει και το 45% του μετοχικού της κεφαλαίου, ενώ με 35% συμμετέχει η Repsol και με 20% τα Ελληνικά Πετρέλαια.
Η διοίκηση των ΕΛΠΕ συζητά, σύμφωνα με πληροφορίες, το ενδεχόμενο να πουλήσει τη συμμετοχή της στην παραπάνω κοινοπραξία με τη Woodside Energy να έχει προβάδισμα ως διαχειριστής.
Τα ΕΛΠΕ υλοποιούν φέτος επενδυτικό πρόγραμμα 350 εκατ. ευρώ, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου αφορά σε αναβαθμίσεις μονάδων διύλισης. Ήδη στο α΄ εξάμηνο δαπανήθηκαν περί τα 70 εκατ. ευρώ για τον σκοπό αυτόν, ενώ άλλα 35 εκατ. ευρώ δόθηκαν για την εξαγορά δικτύων πρατηρίων.

Tι εχει δει η Eπιτροπή Aνταγωνισμού σε όλα τα στάδια της αγοράς

24 Αύγουστος, 2008
Η «Καθημερινή» αναφέρεται στο πόρισμα της Επιτροπής Ανταγωνισμού που θα ανακοινωθεί την Τετάρτη 27 Αυγούστου. Μερικά συμπεράσματα αναδημοσιεύονται παρακάτω:
Διύλιση
– Λειτουργούν μόνο 2 επιχειρήσεις (ΕΛΠΕ, Μότορ Οϊλ) και η μεγάλη συγκέντρωση εντείνεται από το ότι ελάχιστες εταιρείες μπορούν να κάνουν εισαγωγές. Έτσι οι τιμές είναι καθοδηγούμενες από τις εταιρείες διύλισης.
– Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες υπάρχει ένας ανεξάρτητος μη κερδοσκοπικός φορέας τήρησης αποθεμάτων ασφαλείας. Στην Ελλάδα, όχι.
– Δεν έχει γίνει μέχρι σήμερα ανάλυση των επιμέρους στοιχείων κόστους από τις εταιρείες διύλισης, γεγονός που συμβάλλει στη δημιουργία ενός καθεστώτος αβεβαιότητας το οποίο μεταφέρεται και στη χονδρική εμπορία, αλλά και στη λιανική.
Εμπορία
– Αδιαφάνεια στον προσδιορισμό της τιμής χονδρικής, με την οποία αγοράζουν οι πρατηριούχοι από τις εταιρείες.
– Μέσω των συμβάσεων που υπογράφουν οι εταιρείες με τους πρατηριούχους, συχνά τους δεσμεύουν ως προς τη λειτουργία των πρατηρίων και τη διαμόρφωση των τελικών τιμών.
Λιανική (πρατήρια)
– Υπερεπαγγελματισμός στα πρατήρια. Στην Ελλάδα υπάρχουν 7 ανά 10.000 κατοίκους, έναντι 2 ανά 10.000 στη Γερμανία.
– Περιοριστικό ωράριο στα πρατήρια που ωθεί προς τα πάνω τις τιμές. Το ωράριο θα έπρεπε να έχει απελευθερωθεί.
– Προσδιορισμός των κομίστρων στα βυτιοφόρα δημοσίας χρήσεως (Δ.Χ.) με αγορανομικές διατάξεις και απαγόρευση κυκλοφορίας ιδιωτικών βυτιοφόρων.
– Δυσχέρεια πρόσβασης των ανεξάρτητων πρατηρίων στα διυλιστήρια.
– Απουσία πρατηρίων σε σούπερ μάρκετ.

‘Οταν κερδίζουν οι διαχειριστές και «χάνουν» οι μέτοχοι

24 Αύγουστος, 2008

Η εφημερίδα «Αξία» στο τελευταίο φύλο του Σαββάτου 23/8/2008, έχει μια στήλη στις (ατ)αξίες με τα παράδοξα της εβδομάδας. Ένα από αυτά είναι και το παρακάτω:

Μεγάλη τεχνική εταιρεία, με πλήθος δραστηριοτήτων, με δουλειές στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό, μολονότι κάθε χρόνο ανεβάζει αισθητά τους τζίρους της, ταυτόχρονα μειώνονται τα κέρδη της. Τι άραγε συμβαίνει;

Το γεγονός αυτό έχει ήδη προκαλέσει προβληματισμό τόσο σε χρηματιστηριακούς κύκλους, ιδίως τους αναλυτές, αλλά περισσότερο σε διεθνείς επενδυτικούς οίκους οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στη μετοχή και αδυνατούν να αντιληφθούν τους λόγους της συνεχούς μείωσης κερδών. Να κερδίζουν δηλαδή κατά κύριο λόγο οι μάνατζερ, οι διαχειριστές και να μειώνονται τα κέρδη για τους μετόχους. Διότι περί αυτού πρόκειται.

Μήπως το μάνατζμεντ δεν ασκείται πλέον σωστά; Μήπως οι διαχειριστές κουράστηκαν από τα πολλά λεφτά που έβγαλαν; Μήπως τους ενδιαφέρουν πιο πολύ άλλες δραστηριότητες τους; Οι ξένοι, πάντως, είναι πολύ προβληματισμένοι. Γιατί όταν κερδίζουν οι διαχειριστές και «χάνουν» οι μέτοχοι…

Η πολιτική χειραγώγηση της αγοράς καυσίμων

18 Αύγουστος, 2008

Από το «Capital» αναδημοσιεύουμε το ενδιαφέρον και επίκαιρο άρθρο το Γ. Κράλογλου:

Ελάχιστοι (μεταξύ των οποίων και εγώ) ήταν εκείνοι που αμφέβαλαν για το ενδεχόμενο να μπει πλαφόν στα καύσιμα.

Οι «αιρετικοί» της άποψης αυτής (ότι δεν θα επιβληθεί τελικά το πλαφόν) πιστεύαμε ότι η κυβέρνηση θα σταθεί σε κάποιο ύψος σοβαρότητας και θα αποφύγει τον πειρασμό να κερδίσει εντυπώσεις με το γελοίο και άνευ ουσιαστικού αποτελέσματος μέτρο του πλαφόν το τελευταίο δεκαπενθήμερο μιας μακράς καλοκαιρινής περιόδου με εμφανέστατη κερδοσκοπία στις βενζίνες (κυρίως) αλλά και στα πετρέλαια.

Το πιστεύαμε αυτό γιατί η κυβέρνηση, ως αντιπολίτευση, έδειχνε ότι είχε αντιληφθεί πολύ καλά τους λόγους της κερδοσκοπίας επειδή επιχειρηματολογούσε πολύ ουσιαστικά, κατακρίνοντας τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ όταν κατέφευγαν στο ίδιο γελοίο και αναποτελεσματικό μέτρο για να αποδείξουν ότι «το κράτος είναι εδώ και προστατεύει τον καταναλωτή»…

Αυτά όμως ως αντιπολίτευση. Ως κυβέρνηση ξεπέρασε ακόμη και το ΠΑΣΟΚ σε θρασύτητα, αφού επιλέγοντας το ίδιο ασήμαντο και αναποτελεσματικό μέτρο μίλησε και για δήθεν προστασία της αγοράς μέσα σε μια ελεύθερη οικονομία…

Πιστεύω να συμφωνείτε ότι ελεύθερη οικονομία με κρατικές παρεμβάσεις αγορανομικών αποφάσεων, λόγω αδυναμίας να λειτουργήσει το κράτος ως ελεγκτής των κανόνων της οικονομίας αυτής, είναι φαινόμενο που δεν υπάρχει όμοιό του σε ολόκληρο τον πλανήτη…

Τι έκανε δηλαδή πρακτικά η κυβέρνηση. Αφού είδε ότι δεν την συμφέρει να ανατρέψει το πολιτικό σύστημα χειραγώγησης της αγοράς καυσίμων και ότι η λαϊκή αντίδραση για την κερδοσκοπία φουντώνει, οδηγήθηκε στη λύση του «τσάμπα μάγκα» (όπως έλεγε και ο πρώην πρωθυπουργός Κ. Σημίτης) λίγο πριν λήξει η καλοκαιρινή περίοδος και μαζί της η τρέχουσα περίοδος κερδοσκοπίας. Διαφορετικά ήταν υποχρεωμένη να κάνει μεγάλες ανατροπές στην δήθεν ελεύθερη αγορά καυσίμων μέσα στο δήθεν σύστημα ελεύθερης οικονομίας, καταργώντας την εμφανή παρουσία του κράτους σε κάθε μορφής συναλλαγή στο κύκλωμα παραγωγής – αποθήκευσης – διακίνησης – μεταφοράς και λιανικής πώλησης των καυσίμων στον τελικό καταναλωτή.

Εάν όμως καταργούσε την παρουσία του κράτους στο κύκλωμα αυτό, το πολιτικό κόστος θα ήταν ανεξέλεγκτο και άρα μια τέτοια πολιτική απόφαση θα ήταν «δίκοπο μαχαίρι» αφού με τη σημερινή πολιτική:

* Το κράτος ελέγχει σε μέγιστο βαθμό την παραγωγή μέσα από τα κρατικά ΕΛΠΕ που έχουν το 70% της πίτας της αγοράς. Όλα τα άλλα περί Α.Ε. και εισηγμένης στο χρηματιστήριο και ανεξάρτητης εταιρείας είναι κακόγουστα αστεία όσο οι διοικήσεις των ΕΛΠΕ είναι προϊόν πολιτικής και κομματικής συναλλαγής με τις εκάστοτε κυβερνήσεις. Αυτός είναι και ο λόγος που το μάνατζμεντ των ΕΛΠΕ δεν πρόκειται να αλλάξει χέρια. τουλάχιστον για μια διετία ακόμη.

* Το κράτος ελέγχει έμμεσα τη διακίνηση των καυσίμων, αφού υποχρεώνει τις εταιρείες να αποθηκεύουν τα καύσιμα τους στα εγχώρια διυλιστήρια (σε εφαρμογή της σχετικής κοινοτικής οδηγίας) και όσο δεν αφήνει ελεύθερη τη δυνατότητα δημιουργίας αποθηκευτικών χώρων μέσω πολύπλοκου και απαγορευτικού συστήματος αδειών για δεξαμενές καυσίμων. Με τον τρόπο αυτό «εξυπηρετεί» και τις εταιρείες και «προστατεύει» το κόστος αφενός της αποθήκευσης καυσίμων και αφετέρου της διύλισης τους, αφού κάνει έτσι και αλλιώς ασύμφορες τις εισαγωγές.

* Το κράτος ελέγχει τη μεταφορά των καυσίμων, προστατεύοντας τα συμφέροντα των ιδιωτών βυτιοφόρων με απαγορευτικές διατάξεις για τη δημιουργία στόλου βυτίων από τις εταιρείες και με αγορανομικές διατάξεις για το κόμιστρο στα βυτία. Το πολιτικό κέρδος εδώ είναι η ειρήνη και η ηρεμία στην αγορά από πιθανή δυναμική κινητοποίηση των ιδιοκτητών βυτίων.

* Το κράτος ελέγχει τη λιανική πώληση «εκβιάζοντας» όποτε εκείνο θέλει τους βενζινοπώλες ότι θα τους υποχρεώσει να εγκαταστήσουν ταμειακές μηχανές στην αντλία, αν δεν συνεργάζονται μαζί του και αν κάνουν «αταξίες». Με τον τρόπο αυτό βέβαια, το κράτος δεν έχει στοιχεία για τον πραγματικό υπεύθυνο της κερδοσκοπίας, αλλά οι κυβερνήσεις έχουν κέρδος το πολιτικό κόστος από μια πιθανή δυναμική και πολυήμερη απεργία.

* Το κράτος ελέγχει απόλυτα τον ελεγκτικό μηχανισμό που τον κινητοποιεί όποτε και αν θέλει και σε όση έκταση θέλει, ενώ σε κάθε περίπτωση επιβολής προστίμων έχει τη δυνατότητα να τα αφήσει μόνο στα χαρτιά… αφού ελέγχει επίσης και την Επιτροπή Ανταγωνισμού, η σύσταση της οποίας είναι επίσης προϊόν πολιτικής και κομματικής συναλλαγής με υποχρέωση της επιτροπής να αποφασίζει και να διατάσσει μόνο με υπόδειξη του υπουργείου Ανάπτυξης.

Ποιος ο λόγος λοιπόν να αναστατώσει όλη αυτήν την «κρατική αρμονία» η σημερινή κυβέρνηση όταν θεωρεί ότι οι «ιθαγενείς καταναλωτές» θα φάνε την «τσάμπα μαγκιά» του πλαφόν το τελευταίο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου και αφού οι κερδοσκόποι έχουν γεμίσει τις ντουλάπες τους με τα κλοπιμαία όχι μόνο από τις υψηλές τιμές αλλά και από την νοθεία και από το λαθρεμπόριο που ακόμη ζουν και βασιλεύουν σε όλη την εγχώρια αγορά καυσίμων.

george.kraloglou@capital.gr


Ο πρόεδρος των ΕΛΛ.ΠΕ, Ευθύμιος Χριστοδούλου μιλά στον ΕΤ.Κ

18 Αύγουστος, 2008
Από τον «Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής» αναδημοσιεύουμε την συνέντευξη του Προέδρου Τ. Χριστοδούλου:
Κυριακή, 22.06.08
Το υπουργείο Ανάπτυξης ζήτησε από τις επιχειρήσεις να δείξουν έμπρακτα κοινωνική ευθύνη μειώνοντας τις τιμές. Σας ζήτησαν εσάς κάτι τέτοιο;

Κανείς δεν μας ζήτησε τίποτα, διότι από την ανάλυση των τιμών κατανάλωσης προκύπτει πως η συμμετοχή των διυλιστηρίων στη διαμόρφωση της μέσης λιανικής τιμής είναι ελάχιστη. Αν δείτε τα στοιχεία, το περιθώριο διύλισης για την ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ είναι 0,01 €/λίτρο στην αμόλυβδη και 0,02 €/λίτρο στο ντίζελ. Αντίστοιχα το μικτό περιθώριο εμπορίας για τις εταιρίες και τα πρατήρια είναι 0,12 €/λίτρο στην αμόλυβδη και 0,11 €/λίτρο στο ντίζελ. Οι διαφορές είναι εμφανείς.
Ωστόσο, η Επιτροπή Ανταγωνισμού λέει ότι ο μηχανισμός τήρησης των αποθεμάτων ασφαλείας καυσίμων από τα διυλιστήρια εμποδίζει τις εισαγωγές, άρα και τον ανταγωνισμό.

Νομίζω ότι η διατύπωση είναι μάλλον ανακριβής. Όλες οι εταιρίες εμπορίας και τα διυλιστήρια, καθώς και οι μεγάλοι τελικοί καταναλωτές, έχουν το δικαίωμα να τηρούν αποθέματα ασφαλείας στις εγκαταστάσεις τους ή σε εγκαταστάσεις τρίτων, που έχουν άδεια λειτουργίας. Αν ορισμένες εταιρίες έχουν μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους αλλά δεν τους χρησιμοποιούν προτιμώντας την τήρηση αποθεμάτων από την ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, αυτή είναι επιλογή τους. Προφανώς δεν θέλουν να πάρουν το ρίσκο των αυξομειώσεων των τιμών, κάτι με το οποίο εμείς εκ των πραγμάτων επιβαρυνόμαστε.
Τελικά υπάρχει τρόπος να λειτουργήσει πιο ανταγωνιστικά η αγορά, με χαμηλότερες τιμές;

Εκτιμώ ότι στο σημείο αυτό και η Επιτροπή Ανταγωνισμού συμφωνεί με τις εκτιμήσεις μας από την αμέσως προηγούμενη περίοδο διαβούλευσης αναφορικά με τις στρεβλώσεις της αγοράς. Είναι κοινή διαπίστωση πως υπάρχει υπερβολικός αριθμός πρατηρίων σε σύγκριση με άλλες χώρες της ευρωζώνης, κάτι που οδηγεί σε αύξηση των τιμών, διότι η μικρή πελατεία και οι χαμηλοί όγκοι δε διασφαλίζουν τη βιωσιμότητα αρκετών επιχειρήσεων του είδους.
Για παράδειγμα, τα πρατήρια στη Γερμανία είναι μόνο 4.000, έναντι 8.000 στη χώρα μας. Επιπλέον, εάν επιτραπεί η πώληση βενζίνης από τα σούπερ μάρκετ, ενδεχομένως να είχαμε σημαντική μείωση τιμών και σημαντική βελτίωση στο φαινόμενο της νοθείας, όπως στο εξωτερικό.
Με την άνοδο των τιμών βλέπετε μείωση των πωλήσεων της βενζίνης;

Ελάχιστη, ακόμα και σε σύγκριση με άλλες χώρες. Αφενός λόγω της ιδιοσυγκρασίας μας και αφετέρου λόγω του ότι η βενζίνη δεν χαρακτηρίζεται ως ιδιαίτερα ελαστικό προϊόν. Πρέπει ίσως να πάει πολύ υψηλά η τιμή, για να αρχίσουν να φαίνονται οι όποιες επιπτώσεις.
Με την ενοποίηση των φόρων είδατε αύξηση στις πωλήσεις πετρελαίου κίνησης;

Θεωρώ ότι το μέτρο κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση και το Δημόσιο έχει πράγματι πρόσθετες εισπράξεις. Τώρα όμως έμφαση πρέπει να δοθεί στην πάταξη του λαθρεμπορίου ναυτιλιακών καυσίμων. Δεν είναι βέβαια τεράστια τα ποσά όπως αρχικά ενομίζετο, αλλά η πολιτεία χάνει έσοδα και διατηρείται η στρέβλωση στην αγορά.
Έχετε καταλήξει με το Δημόσιο για το αν θα υπάρξει αποζημίωση για την επιστροφή των δικαιωμάτων έρευνας πετρελαίου στην Ελλάδα;

Είμαστε σε συνεχή συνεννόηση και συζητήσεις με το υπουργείο Ανάπτυξης, αλλά για την ώρα δεν προέκυψε κάτι νεότερο. Αντιλαμβάνομαι ότι αυτό που προέχει είναι να λυθεί η εκκρεμότητα για τη δημιουργία φορέα, που θα διαχειρίζεται τα δικαιώματα έρευνας στον ελλαδικό χώρο.
Έχετε ενδείξεις ή αποτελέσματα ερευνών για την ύπαρξη πετρελαίου στον ελλαδικό χώρο;

Στο Κατάκολο υπάρχουν απολήψιμα περίπου 10-15 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου που αντιστοιχούν σε 2 εκατομμύρια τόνους. Μικρή ποσότητα εάν ληφθεί υπόψη ότι η ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ επεξεργάζεται γύρω στα 18 εκατομμύρια τόνους αργού ετησίως.
Στην Επανομή υπάρχουν μικρές ποσότητες φυσικού αερίου αλλά εντοπίστηκαν σχετικά κοντά σε κατοικημένες περιοχές.
Στην περιοχή του Ιονίου πελάγους όπως και αλλού υπάρχουν ορισμένες θετικές ενδείξεις και θα θέλαμε να εμπλακούμε σε διαδικασία ερευνών όποτε διαμορφωθεί το νέο πλαίσιο, είτε μόνοι μας είτε σε συνεργασία.
Έχετε μετανιώσει που αποχωρήσατε από τον Πρίνο;

Θα έλεγα πως όχι. Έχει περάσει αρκετός καιρός άλλωστε και σε τελευταία ανάλυση οι ποσότητες που απομένουν φαίνεται να είναι ελάχιστες και τα αργά αρκετά «βαριά» με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, άσχετα αν απορροφούμε εμείς την όποια παραγωγή.
Υπάρχουν βεβαίως και άλλες περιοχές στις οποίες συμμετέχουμε, όπου ενδεχομένως να υπάρχει κάτι. Αλλά για λόγους θεσμικούς και κυρίως εθνικής πολιτικής δεν υπάρχουν προοπτικές εκμετάλλευσης, τουλάχιστον προς το παρόν.
Στη Λιβύη και την Αίγυπτο συνεχίζετε τις έρευνες;

Εξακολουθούμε συνολικά να δίνουμε έμφαση στον τομέα έρευνας και παραγωγής υδρογονανθράκων εκτός Ελλάδος. Η πολιτική μας βεβαίως δεν είναι στατική, αλλά δυναμική και προσαρμόζεται ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς. Προέχει βέβαια το συμφέρον της εταιρίας μας και σ’ αυτό το πλαίσιο μπορεί να γίνει αναδιάρθρωση του χαρτοφυλακίου μας.
Επιπρόσθετα θα επεσήμανα ότι έχει αλλάξει η γενική υφή της ιδιοκτησίας του πετρελαίου από τις κρατικές εταιρίες, όπου αυτή η πρώτη ύλη χαρακτηρίζεται εμφαντικά ως «εθνικός πλούτος». Κλασικό παράδειγμα η Ρωσία.
Έχετε πάρει έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την επένδυση στο διυλιστήριο της Ελευσίνας;
Ναι, και βρισκόμαστε σε συνεχή διάλογο και επικοινωνία με τους εκλεγμένους εκπροσώπους των τοπικών κοινωνιών σχετικά με την πραγματοποίηση των επενδύσεων.
Αντιλαμβάνομαι ότι, παρά το γεγονός πως υπάρχουν ορισμένες αναπόφευκτες αντιδράσεις, που εκδηλώνονται με βάση πολιτικά και όχι περιβαλλοντικά κριτήρια, τα αποτελέσματα πρόσφατης έρευνας που διεξήχθη στον τοπικό πληθυσμό καταδεικνύουν την αναγκαιότητα εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης των διυλιστηρίων. Πράγματι, πρόκειται για έργο που θα μειώσει τους τοπικούς ρύπους σε ποσοστό 80% και θα συμβάλει σημαντικά στη βιώσιμη ανάπτυξη της περιοχής.
Οι συζητήσεις με την EDISON για την ηλεκτροπαραγωγή πού βρίσκονται;

Νομίζω ότι μέχρι τέλος Ιουνίου θα έχουν ολοκληρωθεί, ώστε να οριστικοποιηθεί παράλληλα και η μεταξύ μας συμφωνία.
Θα είναι και άλλοι στο σχήμα;

Η EDISON είχε ήδη κάνει μια συμφωνία κοινής συμμετοχής με την Ελληνική Τεχνοδομική. Τώρα η ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ έχει το 50%, εκείνοι το υπόλοιπο και προσδοκούμε σε μία ευρύτερη δραστηριότητα συνεργασίας εντός και εκτός Ελλάδος.

Νέα στρατηγική σε τρεις άξονες

17 Αύγουστος, 2008
Από την «Ελευθεροτυπία» αντιγράφουμε το άρθρο το Χρ. Κίτσιου που αφορά στα ΕΛΠΕ και είναι στα πλαίσια της προσέγγισης της Εταιρείας με την μεγάλη εφημερίδα:
ΣΤΡΟΦΗ στην ανάπτυξη ισχυρού δικτύου πρατηρίων σε όλη τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αποχώρηση από μη αποδοτικές δραστηριότητες και μεγάλες επενδύσεις αναβάθμισης των υφιστάμενων μονάδων περιλαμβάνει η νέα στρατηγική των Ελληνικών Πετρελαίων.

Ηδη από πέρσι ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, κ. Ι. Κωστόπουλος, σημείωσε χαρακτηριστικά ότι θα είναι ανελέητος με τις μη βασικές δραστηριότητες που υποαποδίδουν. Τα πρώτα δείγματα ήλθαν κατά τη διάρκεια του α’ εξαμήνου της τρέχουσας χρήσης. Η μονάδα παραγωγής PVC, πρώτης ύλης για πλαστικά, η οποία υπολειτουργούσε τα τελευταία χρόνια, έχοντας σταματήσει την παραγωγή και εισάγοντας προϊόντα από την Τουρκία, έκλεισε.
Στο στόχαστρο τώρα μπαίνουν οι επενδύσεις των ΕΛΛ.ΠΕ. σε έρευνα και εκμετάλλευση υδρογονανθράκων. Τα τελευταία χρόνια τα Ελληνικά Πετρέλαια, αυτόνομα ή μέσω κοινοπραξιών, έχουν αναλάβει έρευνες για ανεύρεση υδρογονανθράκων σε Λιβύη και Αίγυπτο, δαπανώντας ετησίως περί τα 25 εκατ. ευρώ.
Η κοινοπραξία η οποία έχει αναλάβει τις έρευνες στην «παρθένα» περιοχή της Α. Λιβύης (τα ΕΛΛ.ΠΕ. μετέχουν με 20%) είχε μέχρι τα τέλη του 2006 υψηλό ποσοστό επιτυχίας στις γεωτρήσεις.
Η διοίκηση των ΕΛΛ.ΠΕ. συζητάει, σύμφωνα με πληροφορίες, το ενδεχόμενο να πουλήσει τη συμμετοχή της στην κοινοπραξία για την έρευνα και την εκμετάλλευση υδρογονανθράκων στην Α. Λιβύη, κίνηση από την οποία εκτιμάται ότι θα εισπράξει περί τα 100 εκατ. ευρώ, τα οποία θα ενισχύσουν τα φετινά της έσοδα. Στην Αίγυπτο οι έρευνες είναι ακόμη στα σπάργανα, καθώς οι συμφωνίες υπογράφηκαν τον περασμένο χρόνο.
Τα ΕΛΛ.ΠΕ. εγκαταλείπουν το φιλόδοξο πρόγραμμα συμμετοχής στην έρευνα και εκμετάλλευση κοιτασμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου και στρέφονται στην ισχυροποίηση του δικτύου πρατηρίων τους στη ΝΑ Ευρώπη. Ηδη συμφώνησαν την απόκτηση του 100% της Opet Aygaz Bulgaria EAD (ΟΑΒ), η οποία διαχειρίζεται δίκτυο 17 νεόδμητων πρατηρίων καυσίμων σε μεγάλες πόλεις της Βουλγαρίας, 3 αποθήκες καυσίμων.
Τα ΕΛΛ.ΠΕ. εξετάζουν την εμπορική είσοδό τους και στην αγορά της Τουρκίας, η οποία διαθέτει έναν από τους χαμηλότερους δείκτες πρατηρίων αναλογικά με τον πληθυσμό της στην Ευρώπη. Στην πρόσφατη τηλεδιάσκεψη με τους αναλυτές η διοίκηση των ΕΛΛ.ΠΕ. αναφέρθηκε στο ενδεχόμενο χωρίς να προχωρήσει σε περαιτέρω λεπτομέρειες. Κύκλοι του ομίλου εκτιμούν ότι δεν πρόκειται για κίνηση που θα εκδηλωθεί μέχρι το τέλος του έτους.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ – 17/08/2008